Azok ut�n, hogy Michael Schumacher a c�lba kergette Fernando Alons�t a k�t h�ttel ezel�tti San Marin�-i Nagyd�jon, a 13. rajtkock�b�l j�tszi k�nnyeds�ggel torn�zva fel a Ferrarit a m�sodik helyre, a Forma-1 az egyre �g�retesebb vil�gbajnoki k�zdelem izgalm�nak l�z�ban �g.

Schumacher a versenyen k�r�nk�nt 1.5-2.0 m�sodperccel gyorsabb volt mindenki m�sn�l, ez a t�ny azonban k�tf�lek�ppen �rtelmezhet�. Egyr�szt le lehet vonni bel�le azt a k�vetkeztet�st, hogy a Ferrari ism�t egy fels�bb dimenzi�ba ker�lt, m�sr�szt viszont akadnak, akik szerint ez az el�ny t�l sz�p ahhoz, hogy igaz legyen - vagyis a Ferrari �s a Bridgestone egyszer�en j� napot fogott ki, mik�zben a Michelin rosszat. Annyi mindenesetre biztos, hogy a maranell�i ist�ll� ism�t besz�llt a j�t�kba, ami a vil�gbajnoks�g�rt folytatott versenyfut�s szempontj�b�l csakis j� h�r lehet.

B�r k�t h�t telt el az�ta, hogy elkezd�d�tt, a San Marin�-i Nagyd�j m�g mindig nem �rt v�get, hanem az FIA Fellebbviteli B�r�s�ga el�tt folytat�dott, mivel a BAR-Honda lebukott a fokozott technikai v�gellen�rz�sen, amelyen Jenson Button aut�j�t t�l k�nny�nek tal�lt�k. Azt a csapatn�l sem tagadj�k, hogy az �zemanyagtart�lyban volt egy rejtett cella, viszont azt mondj�k, sohasem szivatty�zt�k ki bel�le a benzint, vagyis az aut� t�mege a futam k�zben egyszer sem cs�kkent a megengedett 600 kg al�. Ezek ut�n persze felmer�l a k�rd�s, hogy mi�rt volt sz�ks�g arra a cell�ra - a hivatalos indokl�s szerint a benzinpumpa zavartalan �zemeltet�s�hez, de ha a Fellebbviteli B�r�s�g az FIA-hez hasonl�an mozgathat� ballasztk�nt �rtelmezi az extra �zemanyagot (amit a Technikai Szab�lyzat explicite tilt), a BAR-t sz�ls�s�ges esetben ak�r ki is z�rhatj�k a 2005-�s vil�gbajnoks�gb�l. D�nt�s holnapra, azaz cs�t�rt�kre v�rhat�.

A k�zelg� Spanyol Nagyd�j h�tv�g�j�nek m�sik nevezetes esem�nye Juan-Pablo Montoya visszat�r�se lesz. M�rcius 26-�n elszenvedett lapockas�r�l�se miatt Montoya k�t versenyt kihagyott, ami biztosan nem ny�g�zte le a McLaren vez�rkar�t; b�r az esem�nyek �gy alakultak, hogy a kolumbiainak m�g mindig t�bb pontja van, mint csapatt�rs�nak, Kimi R�ikk�nennek, az�rt nem �rt, ha a h�tv�g�n igyekszik a teljes�tm�ny�vel feledtetni a t�voll�t�t. A Circuit de Catalunya gyors kanyarjai alaposan megterhelik a szervezetet, �s k�rd�ses, hogy Montoya �hatatlanul le�p�lt v�llizmai mennyire fogj�k b�rni a strap�t: a lapockacsont reped�se �ltal�ban minimum 6-8 h�t alatt forr �ssze, Montoya pedig csak �t hete s�r�lt meg.

A tapasztalat paradoxona

Nemr�g m�g Barcelona sz�m�tott a Forma-1 legn�pszer�bb tesztp�ly�j�nak, id�n azonban Valenci�ban (21 nap) �s Jerezben (20 nap) is t�bbsz�r j�rtak a csapatok - mindazon�ltal a Circuit de Cataluny�n is leh�ztak 49 ezer km-t.

"Ezt a p�ly�t t�nyleg kiv�l�an ismerj�k, hiszen telente t�bb ezer kilom�tert tesz�nk meg rajta, ez�rt a be�ll�t�sokkal nagyj�b�l m�r azel�tt tiszt�ban vagyunk, hogy meg�rkezn�nk ide" - mondja Giancarlo Fisichella, a Renault versenyz�je.

A p�lya teh�t r�szint arr�l ismert, hogy mindenki ismeri, �m ez paradox m�don nem felt�tlen�l el�ny�s: a sz�r�s ugyanis kisebb a szok�sosn�l, a mez�ny �ltal�ban rendk�v�l s�r�, teh�t az id�m�r� edz�sen a legapr�bb hiba is sz�mtalan rajtkock�nyi vesztes�ggel j�rhat.

"Barcelon�ban van n�h�ny hossz� �s gyors kanyar, az aut�kat ez�rt nagyon prec�zen kell be�ll�tani" - magyar�zza Jacques Villeneuve. - "El�zni neh�z, mert a f�kt�vok el�g r�videk. Fizikailag pedig megterheli a nyakizmokat, mivel azokban a gyors kanyarokban nagy az oldalir�ny� gyorsul�s. De mindig sok a n�z�, �s a p�ly�n kellemes vezetni - igaz�n �lvezetes, ha r�men�sen m�sz rajta."

El�zni az�rt is neh�z, mert az egyenesek t�bbs�g�re gyors fordul� vezet, ahol a sz�l�rny�kban cs�kken� leszor�t� er� miatt nem k�nny� szorosan a m�sik aut� nyom�ban maradni.

�j aszfalt, k�rd�jelek

�v elej�n kisebb botr�ny kerekedett bel�le, hogy a p�ly�t �jraaszfaltozt�k, �s mire a csapatok elkezdtek tesztelni rajta, nem szil�rdult meg teljesen a burkolat. N�h�ny ist�ll� emiatt m�s helysz�nre tette �t a tesztprogramj�t, de Barcelon�ban hamarosan javult a helyzet - olyannyira, hogy �prilis 7-�n Jenson Button meg is d�nt�tte a kor�bbi k�rrekordot.

"M�g mindig kem�nyen pr�b�ra teszi a gumikat, j�llehet, tal�n valamivel kev�sb� koptatja �ket, mint r�gen" - mondja a Renault f�m�rn�ke, Pat Symonds. - "A t�l elej�n sokkal enyh�bb volt a gumikop�s, mint el�z�leg, de �gy t�nik, az elm�lt h�napokban a p�lya visszanyerte eredeti jellemz�it, �s ez a trend folytat�dhat a h�tv�g�n is."

A gyors kanyarok �s az egyenesek miatt az aut� aerodinamikai be�ll�t�sa a szok�sos k�t�lh�z�s a leszor�t� er� �s a l�gellen�ll�s k�z�tt. A munk�t azonban megnehez�ti a p�lya egy m�sik szokatlan jellegzetess�ge: az, hogy a tapad�s rendk�v�l �rz�keny a h�m�rs�klet v�ltoz�saira. Ahogy melegszik az id�, a k�rid�k romlanak, ez�rt a p�lya gyakran a reggeli edz�seken a leggyorsabb.

Mechanikai szempontb�l Barcelona kev�sb� ig�nyes, mint p�ld�ul Imola, az aut�k aero-csomagja k�z�tti k�l�nbs�geket viszont rendszerint kihangs�lyozza. Most fog kider�lni igaz�n, hogy az egyes csapatok modelljei mit tudnak a nagy sebess�g� kanyarokban.

Az els� n�gy nagyd�j tapasztalatai alapj�n m�r l�tszik, hogy a m�rn�k�k a szabadedz�seken kb. 1000 1/perccel veszik lejjebb a hossz� �lettartam� motorok fordulatsz�m�t, �s akkor sem haszn�lj�k ki a teljes tartom�nyt, amikor az aut�juk a versenyen forgalomba ker�l, ez�rt �gysem juthat el�r�bb.

A barcelonai c�legyenes tekint�lyes, 982 m�ter hossz�, de a p�lya csak �tlagosan terheli le a motorokat: a k�r eg�sz�nek alig 51%-a padl�g�zos, a k�r�nk�nti �zemanyag-fogyaszt�s 2.8 kg.

Ell�gyul� gumik

Egyel�re megoszlanak a v�lem�nyek arr�l, hogy az �j aszfalt mennyiben m�rs�kelte a gumikop�st, de a Michelin sportigazgat�ja, Pierre Dupasquier azt mondja: puh�bb kever�keket tudnak haszn�lni, mint kor�bban.

"Rengeteg k�rt teljes�tett�nk itt a t�l folyam�n, �s �gy tal�ltuk, az aszfalt sokkal kev�sb� �rdes, mint r�gen" - er�s�ti meg. - "Kipr�b�ltunk n�h�ny �j �tletet is a p�ly�n, �s a kor�bbin�l puh�bb kever�keket fejlesztett�nk ki. B�r a burkolat megv�ltozott, a p�lya vonalvezet�se miatt a gumikra hat� mechanikai terhel�s ugyanakkora maradt - vagyis jelent�s."

Ez egyr�szt a gyors kanyarok miatt van, m�sr�szt az�rt, mert a nagy leszor�t� er� n�veli az oldalfalakra es� terhel�st. A t�l folyam�n, am�g a burkolatot nem gumizt�k fel el�gg�, sokan panaszkodtak r�, hogy neh�z az abroncsokat feltorn�zni az �zemi h�fokra, ez azonban a h�tv�g�n m�r val�sz�n�leg nem fog probl�m�t okozni.

A Ferrari imolai sz�rnyal�s�val a gumih�bor� is �jra intenz�vebb f�zis�hoz �rkezett, �s b�r egyetlen k�rben tov�bbra is a Michelin t�nik jobbnak, nem mell�kes, hogy Schumacher aut�j�n k�t hete a l�gyabb kever�k� Bridgestone-ok v�gig b�rt�k a strap�t. A jap�n gy�rt�n�l azt mondj�k, az�ta 15 k�l�nb�z� specifik�ci�t pr�b�ltak ki tesztel�s k�zben.

Barcelon�ban kiemelt szerephez jut a boxstrat�gia is, mert a 10 kg plusz �zemanyaggal j�r� id�vesztes�g a legnagyobbak k�z�tt van: mintegy 0.42 m�sodperc.

Renault vs. Ferrari: a val�di �s a potenci�lis gy�ztes

A k�zv�lem�nyt most legink�bb az foglalkoztatja, hogy a Ferrari Spanyolorsz�gban v�get vet-e a Renault n�gy fordul� �ta tart� gy�zelmi sorozat�nak, pedig ebbe a j�t�kba m�r m�sok is neveztek. A BAR a legut�bbi teszten nagyon gyors volt a barcelonai p�ly�n, �s itt rendszerint kifizet�dik a McLaren cizell�lt aerodinamik�ja is, teh�t a h�tv�ge igazi sokszerepl�s k�zdelmet �g�r.

A Renault tov�bbra is favoritnak tekinthet�, mert az R25 eddig mindenhol eredm�nyes volt, �s nincs okunk azt felt�telezni, hogy ez a Circuit de Cataluny�n m�sk�pp lesz. Fernando Alonso lend�letben van, s a h�tv�g�n hazai k�z�ns�ge biztat�s�ra, telth�z el�tt versenyezhet - a Spanyol Nagyd�jra 115 ezer jegyet adtak el. Giancarlo Fisichella pedig elt�k�lt lesz, hogy feledtesse az el�z� h�rom futam eml�k�t. Ugyanakkor nem megnyugtat� a Renault sz�m�ra, hogy nyolc indul�sb�l h�romnak kies�s lett a v�ge, �s a B-specifik�ci�j� motorral a m�lt heti teszten probl�m�k voltak.

A Malajzi�ban �s Bahreinben begy�jt�tt 12 illetve 13 pont ut�n a Toyota mind�ssze 2 ponttal t�vozott Imol�b�l, de el�re tudt�k, hogy az a p�lya nem fekszik nekik. Ralf Schumachert ut�lag 25 m�sodperces b�ntet�ssel s�jtott�k egy boxutcai szab�lytalans�g miatt, amivel vesztett egy pontot, �s a csapat v�g�l nem fellebbezte meg a d�nt�st. A TF105 Barcelon�ban nem volt t�l gyors a tesztek sor�n, ez�rt k�rd�ses, hogy a Toyota a h�tv�g�n visszatal�l-e �v eleji �nmag�hoz.

A Renault ut�n egyel�re a McLaren a mez�ny legegyenletesebb teljes�tm�ny� pontszerz�je, �s Montoya visszat�r�s�vel a csapat helyzete val�sz�n�leg tov�bb javul. Az MP4-20 sebess�g�hez k�ts�g sem f�rhet, hiszen Kimi R�ikk�nen San Marin�-ban k�nnyed�n szerezte meg a pole poz�ci�t, a megb�zhat�s�gon azonban jav�taniuk kell - k�l�n�sen a k�zdelem ki�lezetts�ge miatt.

A legnagyobb k�rd�jel jelenleg a Ferrari potenci�lja f�l�tt f�gg, mert ha Imol�ban az F2005 val�di gyorsas�ga mutatkozott meg, a t�bbiek lassan kezdhetnek csomagolni. Schumacher temp�ja l�legzetel�ll�t� volt, emellett t�ny, hogy az el�z� �t �vben kiv�tel n�lk�l mindig � indulhatott az �lr�l Barcelon�ban, �s a versenyen legut�bb 2001-ben gy�zt�k le. Ez persze semmire nem jelent garanci�t, mivel a Ferrarinak id�n m�r t�bb sikersorozata is v�get �rt. A csapat sorsa most j�r�szt a Bridgestone teljes�tm�ny�n, illetve a szint�n k�rd�jeles megb�zhat�s�gon m�lik.

A Williams k�nyes helyzetben van, mert az FW27 tov�bbra sem tartozik az �lmez�nybe, �s az sem szolg�lja a csapat stabilit�s�t, hogy boxutcai h�rek szerint a BMW meg akarja v�s�rolni a Saubert. Tal�n erre pr�b�ltak reag�lni azzal, hogy a h�ten nagyszab�s� �tszervez�st kezdem�nyeztek a menedzsmentben. �gy t�nik, a k�szk�d�st a higgadt Nick Heidfeld b�rja jobban a versenyz�k k�z�l; az es�lyess�g terhe alatt roskadoz� Mark Webbert ink�bb megviseli a helyzet.

Mivel a Circuit de Catalunya kihozza az aut�k k�z�tti k�l�nbs�geket, a kis csapatok a pap�rforma szerint kedvez�tlen es�lyekkel v�rj�k a h�tv�g�t.

Fot� �s grafika: Ferrari, Renault, McLaren, FIA